英国电动车的“免里程税时代”，马上要终结了。
从2028年4月1日起，英国正式对电动车征收按里程计算的消费税（eVED）。纯电动车每英里3便士，插电混动车1.5便士，而且从2029年起税率还要跟着通胀每年上涨。值得注意的是，这是全球第一个全国性的电动车里程税方案。
这事儿一出，不仅在英国国内，甚至在全球车圈都引起了讨论。毕竟如今电动车的快速发展，逐渐已经到了不可忽视的地步。
先来看英国的电动车市场。2025年，英国纯电动车注册量达到473,348辆，占新车销售的23.4%。如果算上插电混动，电动化车型合计占比已经超过三分之一。另外按照保有量计算，英国也是稳稳坐在欧洲第二大电动车市场的位置上。所以，这么多电车在路上跑，有一个问题就绕不过去了，它们不烧油，也就不交燃油税。
而燃油税是什么？是英国道路建设和养护的主要资金来源，目前燃油车车主通过燃油税为道路维护贡献了费用（平均每英里约6便士），2024/25财年燃油税收入为244亿英镑。可随着燃油车越来越少、电动车越来越多，这笔钱正在肉眼可见地缩水。那问题来了，路要修、桥要补，钱从哪来？
很显然，英国政府的算盘很清楚：燃油车每英里交约6便士燃油税，可电车以前却一分不交。现在让电车交一半，算是“使用者付费”的公平回归了。更别提英国电动车不算小众，这种“转型的代价”，也是每个国家都得面对的。
说到这儿，你大概已经猜到我要说什么了，国内还会远吗？
其实这个话题在国内早就不是秘密了。今年以来，“新能源车要不要交养路费”“里程税会不会来”的讨论隔三差五就上一次热搜。虽然前段时间网传的“10省市2026年试点里程税”已被多地税务部门辟谣，但没人觉得这事儿会永远搁置。
为什么？因为中国的处境和英国惊人地相似，甚至更紧迫。
数据显示，国内新能源汽车保有量已经突破4300万辆，市场渗透率也超过了60%。而我们的公路养护资金，长期以来依赖的是成品油消费税中的转移支付。可随着燃油车在路上跑得越来越少，这笔钱自然也在减少。有数据显示，全国普通公路养护资金缺口高达50%左右，三千亿的缺口摆在那儿，这个矛盾是不可能忽略的。
更何况，现在的电动车还越来越重。一块主流家用车的电池包就能重达500到650公斤，长续航车型甚至到700到800公斤。过去电车少，免税也就免了；现在电车不仅越来越多，还比油车重，按理说对道路的损耗是更大的，却依然不用为道路磨损掏一分钱，怎么看都是说不过去的。
当然，专家已经在呼吁了：长期来看，应该推行基于里程的道路使用费，费率按行驶里程、车身重量等指标差异化设定。业内也传出消息，相关部门已经启动研究工作，新能源车的免税优惠将逐步退坡，“油电同权”是大趋势。
不过坦白地说，国内开征某种形式的电动车里程税，不是“会不会”的问题，而是“什么时候、以什么方式”的问题。简单理解，改革不会一刀切，大概率是循序渐进、差异化征收，比如先对营运车辆试点，再覆盖家用车。
写在最后
总而言之，电动车的“红利期”慢慢在消失是现实。从免费用路到合理分担，从政策驱动到市场驱动，不止是英国在经历，国内这一天应该也不会太远。毕竟超过4000万辆的电车在路上跑，每多跑一公里，财政的窟窿就多一分。这个账，早晚要算。
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