2025年，全球航空旅客总量达98亿人次，较2024年增长3.7%，较2019年疫情前高出6.5%，行业正逼近百亿人次历史门槛。全球非营利性机场行业国际协会ACI World 7月15日发布《2026年世界机场流量数据集》（以下简称《数据集》）透露上述信息。
《数据集》覆盖了全球180余个国家和地区共2817座机场，全球前20大机场合计承运15.9亿旅客，占全球总量16%。中国机场表现尤为抢眼，前20名机场中，占据4个名额，且名次与旅客量全部取得增长。上海浦东国际机场排名从第10位跃升至第5位，广州白云国际机场重回第9位，北京首都国际机场上升1位排名第15，深圳宝安国际机场从2024年第22位上升至19位。
《数据集》称，上海浦东国际机场和广州白云国际机场承运旅客取得大幅增长得益于国际旅行的反弹，加上签证政策宽松和全球互联互通的扩大，反映了中国航空复苏的规模和速度。
在国际方面，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊机场以1.06亿人次蝉联全球最繁忙机场，迪拜和东京羽田分居第2、第3位。
在货运方面，2025年全球航空货运量突破1.31亿吨，同比增长3.3%。前20名机场中，中国机场占据5席，香港国际机场以510万吨居首，上海浦东国际机场以410万吨排名第2，台北桃园国际机场排名第9，广州白云国际机场排名第10，深圳宝安机场排名第16。
ACI总干事贾斯汀·埃尔巴奇提醒，全球航空业正接近历史性里程碑，但强劲需求正加剧容量瓶颈，当下的规划与投资决策将直接影响未来服务能力。
上海机场(集团)有限公司发布数据显示，2025年，上海机场全年进出港航班量83.9万架次，同比增长4.5%。全年旅客吞吐量超过1.35亿人次，同比增长8.3%，其中，虹桥机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，跻身全球“5000万级俱乐部”。全年货邮吞吐量达到450万公吨，同比增长7.9%，三大生产运输指标再创历史新高。
中大咨询集团副总裁、交运物流与旅游行业负责人于占福在接受记者采访时表示，中国机场在全球排名的显著跃升，印证了容量扩张与航权开放战略的有效性。中国其他机场应参照头部枢纽的国际化路径，加快基础设施投入与航线网络拓展，以争取在下一轮全球份额调整中占得先机。
全球机场客流格局持续重塑，枢纽吞吐数据勾勒出航空需求的复苏版图，但行业向上周期之中，成本端的剧烈扰动正在深刻改变航司经营基本面。一边是客运需求持续向头部枢纽集聚、亚太枢纽排位稳步攀升，另一边地缘冲突推高能源成本，挤压航空公司盈利空间。需求增长与盈利承压形成鲜明对照，行业正在迎来需求回暖与成本冲击并存的复杂局面。国际航协最新盈利预测，直观展现出高油价给全球航空运输企业带来的严峻考验。
国际航空运输协会（IATA）日前大幅下调2026年全球航空业利润预测，受中东冲突导致霍尔木兹海峡受阻、全球航油均价升至每桶152美元，同比上涨约70%的影响，全行业净利润预期从450亿美元腰斩至230亿美元，净利润率跌至2.0%，每旅客净利润仅4.50美元（2025年为9.10美元）。
不过值得关注的是，收入端呈现“危中有机”，旅客票价收入预计同比增长9.2%至8390亿美元；辅营及其他收入预计同比增长12.6%至1650亿美元，增速远超票价收入，且自2019年以来首次超越货运收入成为第二大非票价收入来源。
国际航协将辅营收入强劲增长的主要原因归结为航司在油价冲击下主动强化行李费、选座费、升舱及忠诚计划变现等多维度创收举措。全行业运营成本预计增长13%至1.117万亿美元，燃油费用暴增近40%至3500亿美元，占运营支出的31.4%，较2025年的25.4%大幅攀升。
就油价冲击下，全球航空业利润可能大幅下滑，倒逼全球航司加速提升辅营收入占比，于占福认为，国际航协数据明确验证“辅营收入增速跑赢票价收入”的结构性新趋势。中国航司应趁势加快行李费透明化定价、高端舱动态升舱及积分变现生态建设，将辅营占比提升纳入应对成本周期波动的主动防御机制。
中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）近期披露上半年业绩预告：受航油价格持续高位运行挤压盈利空间，上半年合计净亏损规模逼近百亿元。
值得一提的是，三大航空公司在今年一季度均处于盈利状态。中国国航、南方航空、中国东航一季度净利润分别为17.14亿元、14.81亿元和16.33亿元，合计盈利48.28亿元，这意味着，二季度三大航空公司亏损额达到122.01亿—138.01亿元。
于占福分析称，按二季度航油均价同比上涨约70%保守测算，理论成本增量在250亿元量级，而实际利润恶化程度约为一半，两者之间的差额，反映了燃油附加费、票价上行与运量增长共同实现的成本转嫁，传导率约为五成。
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